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机油类别


我们以便于查看的图表形式汇总了当前和以前的 API 油品类别。车主在查看这些图表之前应先查看车主手册。机油有多个性能级别。对于汽车汽油发动机,最新的机油类别涵盖之前每种类别的性能特性。如果车主手册要求使用 API SJ 或 SL 机油,则 API SN 机油可以全方位保护汽车发动机。如果是柴油发动机,最新类别通常(但非一定)涵盖之前类别的性能特性。

API FA-4 和 FA-4 Donut 用于标识某些 XW-30 机油,这类机油采用特殊配方,适用于为满足 2017 车型公路温室气体 (GHG) 年排放量标准而设计的部分高速四冲程柴油发动机。API FA-4 机油不可与 API CK-4、CJ-4、CI-4 PLUS、CI-4 和 CH-4 机油互换,或与这些机油混用。请参考发动机制造商建议,确定是否可以使用 API FA-4 机油。


客车机油 ILSAC 标准

此处列出了当前和以前的 ILSAC 标准机油。车主在查看这些图表之前应先查看车主手册。机油有多个性能级别。

对于汽车汽油发动机,最新的 ILSAC 标准机油涵盖之前每种类别的性能特性,可用于润滑建议使用之前的各类机油的老款发动机。

名称

状态

油品

GF-5 当前在用 该类别于 2010 年 10 月上市,旨在为活塞和涡轮增压器提供更好的高温沉积物保护、加强污泥控制、提升燃油经济性、提升排放控制系统兼容性和密封兼容性,进一步保护使用 E85 及以下等级含乙醇燃油的发动机。
GF-4 已淘汰 如果建议使用 GF-4,请使用 GF-5。
GF-3 已淘汰 如果建议使用 GF-3,请使用 GF-5。
GF-2 已淘汰 如果建议使用 GF-2,请使用 GF-5。
GF-1 已淘汰 如果建议使用 GF-1,请使用 GF-5。

汽油发动机

此处列出了当前和以前的 API 油品类别。车主在查看这些图表之前应先查看车主手册。机油有多个性能级别。

对于汽车汽油发动机,最新的 API 油品类别涵盖之前每种类别的性能特性,可用于润滑建议使用之前的各类机油的老款发动机。

类别

状态

油品

SN 当前在用 该类别于 2010 年 10 月上市,旨在为活塞提供更好的高温沉积物保护、加强污泥控制,并提升密封兼容性。符合资源保护要求的 API SN 符合 API SN 性能标准,以及强化后的燃油经济性、涡轮增压器保护、排放控制系统兼容性要求以及保护使用 E85 及以下等级含乙醇燃油的发动机方面的要求,达到了 ILSAC GF-5 标准。
SM 当前在用 适用于 2010 年及之前生产的汽车发动机。
SL 当前在用 适用于 2004 年及之前生产的汽车发动机。
SJ 当前在用 适用于 2001 年及之前生产的汽车发动机。
SH 已淘汰 警告:不适用于 1996 年以后生产的以汽油为动力的多数汽车发动机。在发动机污泥沉积、氧化或磨损方面可能无法提供足够保护。
SG 已淘汰 警告:不适用于 1993 年以后生产的以汽油为动力的多数汽车发动机。在发动机污泥沉积、氧化或磨损方面可能无法提供足够保护。
SF 已淘汰 警告:不适用于 1988 年以后生产的以汽油为动力的多数汽车发动机。在发动机污泥沉积方面可能无法提供足够保护。
SE 已淘汰 警告:不适用于 1979 年以后生产的以汽油为动力的多数汽车发动机。
SD 已淘汰 警告:不适用于 1971 年以后生产的以汽油为动力的多数汽车发动机。在现代化程度更高的发动机中使用可能会导致性能不理想或损害设备。
SC 已淘汰 警告:不适用于 1967 年以后生产的以汽油为动力的多数汽车发动机。在现代化程度更高的发动机中使用可能会导致性能不理想或损害设备。
SB 已淘汰 警告:不适用于 1951 年以后生产的以汽油为动力的多数汽车发动机。在现代化程度更高的发动机中使用可能会导致性能不理想或损害设备。
SA 已淘汰 警告:不含添加剂。不适用于 1930 年以后生产的以汽油为动力的多数汽车发动机。在现代化发动机中使用可能会导致性能不理想或损害设备。

柴油发动机

(请按照制造商在机油性能级别方面的建议选择)

类别

状态

油品

CK-4 当前在用 API 服务类别 CK-4 ,该类机油用于高速四冲程循环柴油发动机,符合 2017 年年度和先前年度车型柴油发动机的高速公路和4层非道路废气排放标准。CK-4 机油经特殊合成,可在所有应用中与含硫量高达 500 ppm(0.05% 重量)的柴油一起使用。然而,将机油与含硫量大于 15 ppm(0.0015% 重量)的柴油一起使用时,可能影响废气后处理系统的耐久性和/或换油期。如使用微粒过滤器和其他先进的后处理系统,CK-4 机油在维持排放控制系统耐久性方面则会更有效。API CK-4 机油可更好地防止机油氧化增稠发泡、由剪应力引起的粘度降低,防止催化剂中毒、微粒过滤器阻塞、发动机磨损、活塞积垢、低高温特性退化,以及由烟灰引起的机油粘度增加。API CK-4 机油的性能标准优于API CJ-4、带 CI-4 PLUS 标识的 CI-4、CI-4 和 CH-4,能够有效润滑需要此 API 服务类别的发动机。在与含硫量高出 15 ppm 的柴油一起使用 CK-4 机油时,请咨询发动机制造商了解保养间隔。
CJ-4 当前在用 用于高速四冲程循环发动机,符合 2010 年年度车型和先前年度车型柴油发动机的的高速公路和 4 层非道路交通废气排放标准。CJ-4 机油可在所有应用中与含硫量高达 500 ppm(0.05% 重量)的柴油一起使用。然而,将机油与含硫量大于 15ppm(0.0015% 重量)的柴油一起使用时,可能影响废气后处理系统的耐久性和/或换油期。API CJ-4 机油的性能标准优于带 CI-4 PLUS 标识的 API CI-4、CI-4、CH-4、CG-4 和 CF-4,能够有效润滑需要此 API 服务类别的发动机。在与含硫量高出 15 ppm 的柴油一起使用 CJ-4 机油时,请咨询发动机制造商了解保养间隔。
CI-4  当前在用 于 2002 年引入。用于高速四冲程发动机,符合 2002 年实施的 2004 废气排放标准。CI-4 机油经特殊合成,可延长配备有废气再循环装置 (exhaust gas recirculation, EGR) 的发动机的使用寿命,并可与含硫量高达 0.5% 重量的柴油一起使用。可用于代替 CD、CE、CF-4、CG-4 和 CH-4 机油。某些 CI-4 机油亦符合 CI-4 PLUS 要求。
CH-4 当前在用 于 1998 年引入。用于高速四冲程发动机,符合 1998 废气排放标准。CH-4 机油经特殊合成,可与含硫量高达 0.5% 重量的柴油一起使用。可用于代替 CD、CE、CF-4 和 CG-4 机油。
CG-4 已淘汰 警告:不适用于 2009 年以后生产的以柴油为动力的多数汽车发动机。
CF-4 已淘汰 警告:不适用于 2009 年以后生产的以柴油为动力的多数汽车发动机。
CF-2 已淘汰 警告:不适用于 2009 年以后生产的以柴油为动力的多数汽车发动机。两冲程发动机的润滑要求与四冲程发动机有所不同,因此应咨询制造商,获取最新润滑建议。
CF 已淘汰 警告:不适用于 2009 年以后生产的以柴油为动力的多数汽车发动机。之后的“C”类机油通常适用于之前指定使用“CF”机油的柴油汽车发动机,或更适用于这类发动机。但是,较旧的设备和/或两冲程柴油发动机(特别是需要使用单级黏度产品的发动机)可能需要使用“CF”类机油。
CE 已淘汰 警告:不适用于 1994 年以后生产的以柴油为动力的多数汽车发动机。
CD-II 已淘汰 警告:不适用于 1994 年以后生产的以柴油为动力的多数汽车发动机。
CD 已淘汰 警告:不适用于 1994 年以后生产的以柴油为动力的多数汽车发动机。
CC 已淘汰 警告:不适用于 1990 年以后生产的以柴油为动力的多数发动机。
CB 已淘汰 警告:不适用于 1961 年以后生产的以柴油为动力的多数发动机。
CA 已淘汰  警告:不适用于 1959 年以后生产的以柴油为动力的多数发动机。

柴油发动机

(请按照制造商在机油性能级别方面的建议选择)

类别

状态

油品

FA-4 当前在用 API 服务类别 FA-4 针对用于高速四冲程循环柴油发动机的XW-30机油,以符合2017年年度车型的高速公路绿色气体(GHG)排放标准。这些机油可在高速公路应用中与含硫量高达 15 ppm(0.0015% 重量)的柴油一起使用。请参考个别发动机制造商有关与 API FA-4 机油兼容的建议。这些机油经过混合,可达到 2.9cP–3.2cP 的高温高剪应力 (HTHS) 粘度范围,有助于降低 GHG 排放。如使用微粒过滤器和其他先进的后处理系统,这些机油在维持排放控制系统耐久性方面则会更有效。API FA-4 机油可更好地防止机油氧化增稠发泡、由剪应力引起的粘度降低、机油溶气、防止催化剂中毒、微粒过滤器阻塞、发动机磨损、活塞积垢、低高温特性退化,以及由烟灰引起的机油粘度增加。API FA-4 不可与 API CK-4、CJ-4、带 CI-4 PLUS 标识的 CI-4、CI-4 和 CH-4 机油互换或不与它们向后兼容。请参考发动机制造商建议,确定 API FA-4 机油是否适用。不建议将 API FA-4 机油与含硫量超过 15 ppm 的燃油一同使用。对于含硫量超过 15 ppm 的燃油,请参考发动机制造商建议。